【知って得する⁈ 豆知識コラム⑳】日産エルグランド E53（続編）

簡潔にまとめようとするべく、前提部分が省略されてしまった面はあったかもしれないね。反響があった分は個別に解説していこう。

それについては、まず車検証に記載されている車重は乗員（55kg×定員でカウント）を含まないので、単純に車両重量をクリアしているからOKとはならない。乗員を含んで荷重に耐えないと意味が無いからね。

それと、タイヤホイールの本数は4本であっても前軸、後軸と2つの軸で負荷を受け止めるので、それが完全に50対50の均等になるとは限らないということ。

前後重量配分は例えば55対45だ、といった話は雑誌などで書いてあったりするので、そう思う方も居られるかも知れないね。

当社の考え方は下記。

車両総重量と前軸、後軸の配分を調べたうえで、耐荷重・MAX LOADを760Kgで設定した。
雑誌などで前後重量配分が前軸の方が重いと書いてあっても、乗員を含めた場合にはその数字通りにはならないということだね。

それに関しては日産さんへ納入するための規格で専用設計したうえで製造しており、もちろん耐荷重に問題はない。
同じ「RE-V7」という名称であっても、アフターマーケット向けVIA690KG規格ではないということだね。

それに関しては明らかに荷重規格が不足しているので、自己責任だから、と言われてもホイールメーカー側からは使えるとは言えない。
保安基準を満たさないのでご使用いただけません、ということになるね。
この件についてはNAPACなどから新たな情報があった場合は更新して皆さんにお知らせしていく。

うーん、それに関してはホイールメーカー側だけの都合で言えば、114.3やM12ナット仕様であっても760Kgに耐えるホイールを製造する事は特に問題ない。ハブ周りの強度といった話は自動車メーカーさん側の話になるね。
また、当社ではインチアップでの設定を行っているけど、ホイールだけではなくタイヤの耐荷重も考慮しなければならない。タイヤの荷重や空気圧設定など、そのあたりも少しでも不安があればタイヤショップさんでよく相談してほしい。